Kit levier de frein arrière racing pour main gauche REKLUSE Images
REKLUSE · Réf. 1118774
Kit levier de frein arrière racing pour main gauche REKLUSE
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Price:
590,60 €
TTC
| Marque | Modèle | Cylindrée | Années |
|---|---|---|---|
| BETA | RR 125 2T | 125 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 125 2T ENDURO | 125 cm³ | 2018 – 2019 |
| BETA | RR 125 2T ENDURO RACING | 125 cm³ | 2019 |
| BETA | RR 125 2T RACING | 125 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 200 2T | 200 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 200 2T ENDURO | 200 cm³ | 2019 |
| BETA | RR 200 2T RACING | 200 cm³ | 2021 – 2024 |
| BETA | RR 250 2T | 250 cm³ | 2019 – 2024 |
| BETA | RR 250 2T ENDURO | 250 cm³ | 2013 – 2019 |
| BETA | RR 250 2T ENDURO RACING | 250 cm³ | 2014 – 2019 |
| BETA | RR 250 2T RACING | 250 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 300 2T | 300 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 300 2T ENDURO | 300 cm³ | 2013 – 2019 |
| BETA | RR 300 2T ENDURO RACING | 300 cm³ | 2013 – 2019 |
| BETA | RR 300 2T RACING | 300 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 350 4T | 350 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 350 4T ENDURO | 350 cm³ | 2011 – 2014 |
| BETA | RR 350 4T ENDURO EFI | 350 cm³ | 2015 – 2019 |
| BETA | RR 350 4T ENDURO EFI RACING | 350 cm³ | 2016 – 2018 |
| BETA | RR 350 4T ENDURO RACING | 350 cm³ | 2012 – 2013, 2019 |
| BETA | RR 350 4T RACING | 350 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 380 4T ENDURO EFI | 380 cm³ | 2017 |
| BETA | RR 380 4T ENDURO EFI RACING | 380 cm³ | 2017 – 2019 |
| BETA | RR 390 4T | 390 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 390 4T ENDURO | 390 cm³ | 2015 |
| BETA | RR 390 4T ENDURO EFI | 390 cm³ | 2016 – 2019 |
| BETA | RR 390 4T ENDURO EFI RACING | 390 cm³ | 2016 |
| BETA | RR 390 4T ENDURO RACING | 390 cm³ | 2015, 2019 |
| BETA | RR 390 4T RACING | 390 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 400 4T ENDURO | 400 cm³ | 2010 – 2014 |
| BETA | RR 400 4T ENDURO RACING | 400 cm³ | 2010 – 2012 |
| BETA | RR 430 4T | 430 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 430 4T ENDURO | 430 cm³ | 2015 |
| BETA | RR 430 4T ENDURO EFI | 430 cm³ | 2016 – 2019 |
| BETA | RR 430 4T ENDURO EFI RACING | 430 cm³ | 2016 – 2018 |
| BETA | RR 430 4T ENDURO RACING | 430 cm³ | 2015, 2019 |
| BETA | RR 430 4T RACING | 430 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 450 4T CROSS COUNTRY | 450 cm³ | 2012 |
| BETA | RR 450 4T ENDURO | 450 cm³ | 2010 – 2014 |
| BETA | RR 450 4T ENDURO RACING | 450 cm³ | 2009 – 2014 |
| BETA | RR 480 4T | 480 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 480 4T ENDURO | 480 cm³ | 2015 |
| BETA | RR 480 4T ENDURO EFI | 480 cm³ | 2016 – 2019 |
| BETA | RR 480 4T ENDURO EFI RACING | 480 cm³ | 2016 – 2018 |
| BETA | RR 480 4T ENDURO RACING | 480 cm³ | 2015, 2019 |
| BETA | RR 480 4T RACING | 480 cm³ | 2020 – 2024 |
| BETA | RR 498 4T ENDURO | 498 cm³ | 2012 – 2014 |
| BETA | RR 498 4T ENDURO RACING | 498 cm³ | 2012 – 2014 |
| BETA | RR 520 4T ENDURO | 520 cm³ | 2010 – 2011 |
| BETA | RR 520 4T ENDURO RACING | 520 cm³ | 2011 |
| BETA | RX 300 2T | 300 cm³ | 2021 – 2024 |
| BETA | XTRAINER 250 2T | 250 cm³ | 2018 – 2026 |
| BETA | XTRAINER 300 2T | 300 cm³ | 2015 – 2027 |
| GAS GAS | EC 125 | 125 cm³ | 2005 – 2010 |
| GAS GAS | EC 125 RACING | 125 cm³ | 2009 – 2015 |
| GAS GAS | EC 125 SIX DAYS | 125 cm³ | 2009 – 2011 |
| GAS GAS | EC 200 | 200 cm³ | 2005 – 2015, 2017 – 2019 |
| GAS GAS | EC 200 E RACING | 200 cm³ | 2015 |
| GAS GAS | EC 200 HOBBY | 200 cm³ | 2006 – 2008 |
| GAS GAS | EC 200 RACING | 200 cm³ | 2011 – 2015, 2019 |
| GAS GAS | EC 200 RANGER | 200 cm³ | 2019 |
| GAS GAS | EC 200 SIX DAYS | 200 cm³ | 2011 |
| GAS GAS | EC 250 | 250 cm³ | 2005 – 2015, 2017 – 2019 |
| GAS GAS | EC 250 E | 250 cm³ | 2011 – 2014 |
| GAS GAS | EC 250 E RACING | 250 cm³ | 2014 – 2017 |
| GAS GAS | EC 250 ENDURO GP | 250 cm³ | 2018 – 2019 |
| GAS GAS | EC 250 F | 250 cm³ | 2010 – 2015 |
| GAS GAS | EC 250 F REPLICA CAMI | 250 cm³ | 2014 |
| GAS GAS | EC 250 F SIX DAYS | 250 cm³ | 2012 |
| GAS GAS | EC 250 RACING | 250 cm³ | 2008 – 2019 |
| GAS GAS | EC 250 RACING SIX DAYS | 250 cm³ | 2018 – 2019 |
| GAS GAS | EC 250 REPLICA | 250 cm³ | 2013 – 2014 |
| GAS GAS | EC 250 REPLICA CERVANTES | 250 cm³ | 2011 |
| GAS GAS | EC 250 REPLICA GUILLAUME | 250 cm³ | 2012 |
| GAS GAS | EC 250 SIX DAYS | 250 cm³ | 2009 – 2011 |
| GAS GAS | EC 300 | 300 cm³ | 2005 – 2014 |
| GAS GAS | EC 300 E | 300 cm³ | 2011 – 2014 |
| GAS GAS | EC 300 E RACING | 300 cm³ | 2014 – 2017 |
| GAS GAS | EC 300 ENDURO GP | 300 cm³ | 2018 – 2019 |
| GAS GAS | EC 300 F | 300 cm³ | 2013 – 2015 |
| GAS GAS | EC 300 RACING | 300 cm³ | 2008 – 2019 |
| GAS GAS | EC 300 RACING SIX DAYS | 300 cm³ | 2018 – 2020 |
| GAS GAS | EC 300 RANGER | 300 cm³ | 2019 |
| GAS GAS | EC 300 REPLICA | 300 cm³ | 2013 – 2014 |
| GAS GAS | EC 300 REPLICA GUILLAUME | 300 cm³ | 2012 |
| GAS GAS | EC 300 REPLICA NAMBOTIN | 300 cm³ | 2009 – 2011 |
| GAS GAS | EC 300 SIX DAYS | 300 cm³ | 2009 – 2012 |
| GAS GAS | EC 450 F | 450 cm³ | 2010 – 2015 |
| GAS GAS | EC 450 F REPLICA CERVANTES | 450 cm³ | 2012 |
| GAS GAS | EC 450 FSR | 450 cm³ | 2008 – 2009 |
| GAS GAS | EC 450 FSR WHITE | 450 cm³ | 2009 |
| GAS GAS | EC 450 RAID | 450 cm³ | 2014 – 2015 |
| GAS GAS | EC 515 FSR | 515 cm³ | 2008 – 2009 |
| GAS GAS | EC 515 FSR WHITE | 515 cm³ | 2009 |
| GAS GAS | FSE 450 | 450 cm³ | 2005 – 2007 |
| GAS GAS | MC 125 | 125 cm³ | 2005 – 2009 |
| GAS GAS | MC 250 | 250 cm³ | 2005 – 2009 |
| GAS GAS | XC 200 | 200 cm³ | 2018 – 2019 |
| GAS GAS | XC 250 | 250 cm³ | 2018 – 2019 |
| GAS GAS | XC 300 | 300 cm³ | 2018 – 2019 |
| RIEJU | MR 250 | 250 cm³ | 2021 |
| RIEJU | MR 300 PRO | 300 cm³ | 2021 |
| RIEJU | MR 300 RACING | 300 cm³ | 2021 |
| RIEJU | MR PRO 125 | 125 cm³ | 2023 |
| RIEJU | MR PRO 250 | 250 cm³ | 2022 – 2024 |
| RIEJU | MR PRO 300 | 300 cm³ | 2022 – 2024 |
| RIEJU | MR RACING 250 | 250 cm³ | 2022 – 2024 |
| RIEJU | MR RACING 300 | 300 cm³ | 2020, 2022 – 2024 |
| RIEJU | MR RANGER 300 | 300 cm³ | 2020 – 2024 |
| RIEJU | MR SIX DAYS 300 | 300 cm³ | 2024 |
| YAMAHA | WR 250 F (CG16) | 250 cm³ | 2003 – 2004 |
| YAMAHA | WR 250 F (CG22) | 250 cm³ | 2005 |
| YAMAHA | WR 250 F (CG24) | 250 cm³ | 2006 |
| YAMAHA | WR 250 F (CG26) | 250 cm³ | 2007 |
| YAMAHA | WR 250 F (CG30) | 250 cm³ | 2008 |
| YAMAHA | WR 450 F (CJ04) | 450 cm³ | 2003 – 2004 |
| YAMAHA | WR 450 F (CJ07) | 450 cm³ | 2005 |
| YAMAHA | WR 450 F (CJ09) | 450 cm³ | 2006 |
| YAMAHA | WR 450 F (CJ12) | 450 cm³ | 2007 |
| YAMAHA | WR 450 F (CJ13) | 450 cm³ | 2008 |
| YAMAHA | YZ 125 (CE10) | 125 cm³ | 2003 |
| YAMAHA | YZ 125 (CE13) | 125 cm³ | 2004 |
| YAMAHA | YZ 125 (CE15) | 125 cm³ | 2005 |
| YAMAHA | YZ 125 (CE16) | 125 cm³ | 2006 – 2008 |
| YAMAHA | YZ 250 (CG13) | 250 cm³ | 2003 |
| YAMAHA | YZ 250 (CG17) | 250 cm³ | 2004 |
| YAMAHA | YZ 250 (CG20) | 250 cm³ | 2005 |
| YAMAHA | YZ 250 (CG23) | 250 cm³ | 2006 – 2008 |
| YAMAHA | YZ 250 F (CG14) | 250 cm³ | 2003 |
| YAMAHA | YZ 250 F (CG18) | 250 cm³ | 2004 |
| YAMAHA | YZ 250 F (CG21) | 250 cm³ | 2005 |
| YAMAHA | YZ 250 F (CG25) | 250 cm³ | 2006 |
| YAMAHA | YZ 250 F (CG27) | 250 cm³ | 2007 – 2008 |
| YAMAHA | YZ 450 F (CJ03) | 450 cm³ | 2003 |
| YAMAHA | YZ 450 F (CJ05) | 450 cm³ | 2004 |
| YAMAHA | YZ 450 F (CJ06) | 450 cm³ | 2005 |
| YAMAHA | YZ 450 F (CJ10) | 450 cm³ | 2006 – 2008 |
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- Le complément parfait d'un embrayage automatique, Rekluse est heureux d'annoncer le retour du kit de frein arrière pour main gauche avec plusieurs avancées notables. Le nouveau système comprend un maître-cylindre billetté de taille normale, conçu et fabriqué par Rekluse, qui fournit une puissance de freinage de haute performance tout en permettant aux pilotes d'actionner le frein arrière en utilisant uniquement leur main gauche. Les pilotes conservent l'option et la fonction de la pédale arrière.Le frein arrière à main gauche aide les pilotes à naviguer sur des terrains difficiles, notamment des pentes raides et des crêtes étroites, avec facilité. En outre, il permet aux cyclistes d'utiliser leur main gauche utiliser le frein arrière dans les virages, afin de mieux définir la trajectoire et de rouler plus vite en toute confiance.CARACTÉRISTIQUES
- AVANTAGES
- Maître-cylindre Rekluse usiné par CNC et anodisé dur.
- Technologie de montage RAD (Rail Adjuster) - sépare la pince du guidon du corps du maître-cylindre afin que les pilotes puissent optimiser la position du levier indépendamment des composants existants sur le guidon, tels que le coupe-circuit, les protège-mains et le support d'embrayage d'origine.
- Conduite de frein tressée en acier de haute qualité
- Conception compacte et optimisée
- Joint durable pour une longue durée de vie et une purge facile
- Compatible avec les leviers de frein du marché secondaire
- Contrôle de niveau supérieur : l'utilisation du frein arrière à la main procure une sensation plus tactile qu'un levier rigide.
- En modulant le frein arrière à la main, les pilotes peuvent établir leurs trajectoires en toute confiance.
- Améliore la vitesse et la traction dans les virages
- Tendez le pied droit pour la traction et la position du corps plutôt que de couvrir la pédale de frein chez les droitiers.
- Permet au pilote de déplacer la pointe du pied vers l'arrière sur la cheville pour une meilleure répartition du poids, ce qui facilite le maintien de la trajectoire.
- Meilleures options de positionnement du corps lors de la navigation sur des terrains techniques
- Les pilotes de tout-terrain peuvent poser les deux pieds sur les descentes abruptes pour plus de stabilité et de contrôle.
| Marque | REKLUSE |
|---|---|
| Référence | 1118774 |
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